Comparateur de bornes de recharge et systèmes de gestion AMTRON® Professional E 22 C2 - Comparateur de bornes de recharge et systèmes de gestion

Abkürzungen

A = Ampere
AC = Wechselstrom (Alternating Current)
API = Schnittstelle zur Anwendungsprogrammierung (Application Programming Interface)
CPO = Ladestellenbetreiber (Charging Point Operator)
DC = Gleichstrom (Direct Current)
EMS = Energiemanagementsystem (Energy Management System)
HEMS = Heim-Energiemanagementsystem (Home Energy Management System)
eMSP = Anbieter von Ladedienstleistungen (Bereitstellung einer E-Mobilitätskarte für Nutzer, damit diese in ganz Europa an öffentlichen Ladestationen aufladen können)
GPRS = Standard für Mobiltelefone (General Packet Radio Service)
kW = Kilowatt
kWh = Kilowattstunde
MID = Measurement Instruments Directive (Richtlinie über Messgeräte)
OCPP = Offener Ladepunkt-Kommunikationsstandard (Open Charge Point Protocol)
OCPI = Offener Ladepunkt-Interface (Open Charge Point Interface)
RFID = Radiofrequenz-Identifikation (Radio-frequency Identification)
TAB = Technische Anschlussbedingungen, die die technischen Vorgaben für den Anschluss an das Stromnetz in Luxemburg festlegen.
VDC = Gleichstrom in Volt (Volt Direct Current)
V2H = „Vehicle-to-Home“ (vom Fahrzeug zum Haus bzw. Gebäude)
V2G = „Vehicle-to-Grid“ (vom Fahrzeug zum Stromnetz)
V2L = „Vehicle-to-Load“ (vom Fahrzeug zur Versorgung externer elektrischer Geräte)
V2X = „Vehicle-to-Everything“ (Oberbegriff für alle Formen des bidirektionalen Ladens)

Abrechnung

Abrechnungssysteme unterstützen unterschiedliche Tarifstrukturen:

Einfacher Tarif: Ladevorgänge werden ausschließlich auf Basis von €/kWh abgerechnet.
Tarif mit mehreren Variablen: Ladevorgänge werden anhand einer Kombination verschiedener Preisbestandteile abgerechnet, etwa €/kWh, Grundtarif, €/Minute, Transaktionsgebühren oder Parkdauer.

AC-Ladestation

Eine AC-Ladestation (Alternating Current) lädt mit Wechselstrom. Die Leistung einer AC-Ladestation kann zwischen 3,7 kW und 22 kW variieren. Der Wechselstrom, der durch die Ladestation fließt, muss in Gleichstrom umgewandelt werden, um die Batterie eines Elektrofahrzeugs zu laden. Dies geschieht mit Hilfe eines AC/DC-Wandlers, der sich im Elektrofahrzeug befindet.

Backend

Ein „Backend“ (Server) ist eine Verwaltungsplattform, auf der die Daten von intelligenten Ladestationen gespeichert werden und deren Funktionen je nach Anbieter variieren können. Zum Beispiel: Visualisierung der Ladeinfrastruktur, Steuerung der Ladesäule in Echtzeit, Verwaltung des Zugangs und der Nutzer der Ladeinfrastruktur oder Weiterberechnung der Stromkosten für das Laden von Elektrofahrzeugen.

Bidirektionale V2X-Ladestation

Eine bidirektionale Ladestation ermöglicht bidirektionales Laden, entweder mit Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC).

Für die Klimabonus-Förderung wird eine bidirektionale Ladestation als Ladestation definiert, die das Kommunikationsprotokoll ILNAS EN ISO 15118-20 unterstützt.

Die finanzielle Förderung für bidirektionale Ladestationen endet am 31. Dezember 2026. Ab dem 1. Januar 2027 müssen alle AC-Ladepunkte – öffentliche wie private – gemäß der Änderung der AFIR-Verordnung (EU) vom 18. Juni 2025 der Norm ISO 15118-20:2022 entsprechen.

Bidirektionale V2X-Ladestation „ready“

Eine „V2X-ready“-bidirektionale Ladestation bedeutet, dass der Hersteller die erforderliche Hardware bereits integriert hat. Damit die Ladestation künftig bidirektionales Laden ermöglicht, ist jedoch noch ein Software-Update erforderlich, sobald die rechtlichen und technischen Voraussetzungen dies erlauben.

V2X-ready-Ladestationen, die das Kommunikationsprotokoll ISO 15118-20 unterstützen, sind für die Klimabonus-153-Förderung förderfähig.

Bidirektionales Laden

Bidirektionales Laden ermöglicht es, die Batterie eines Elektrofahrzeugs über eine bidirektionale Ladestation sowohl zu laden als auch zu entladen.

Bidirektionale Ladestationen sind sowohl für Wechselstrom (AC) als auch für Gleichstrom (DC) erhältlich. Im Gegensatz zum herkömmlichen Laden unterstützen jedoch nicht alle Elektrofahrzeuge die bidirektionale Energieübertragung sowohl mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom.

Es gibt verschiedene Formen des bidirektionalen Ladens:

V2G (Vehicle-to-Grid): Diese Technologie ermöglicht es, die in der Batterie eines Elektrofahrzeugs gespeicherte Energie über eine bidirektionale Ladestation in das Stromnetz einzuspeisen.

V2H (Vehicle-to-Home): Dabei wird die in der Batterie eines Elektrofahrzeugs gespeicherte Energie für die Stromversorgung eines Hauses bzw. Gebäudes genutzt.

V2L (Vehicle-to-Load): Dabei versorgt die Batterie eines Elektrofahrzeugs externe elektrische Geräte mit Strom, in der Regel über eine spezielle 230-V-Steckdose am Fahrzeug.

V2X (Vehicle-to-Everything): Dieser Oberbegriff umfasst alle oben genannten Funktionen. Die in der Batterie eines Elektrofahrzeugs gespeicherte Energie kann dabei unterschiedlichen Anwendungen zur Verfügung gestellt werden, etwa dem Stromnetz, einem Haus bzw. Gebäude oder externen elektrischen Geräten. V2X umfasst V2G, V2H und V2L.

DC-Ladestation

Eine DC-Ladestation (direct current) lädt mit Gleichstrom. Die Leistung einer DC-Ladestation kann zwischen 20 kW und 600 kW variieren. Die Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom (AC/DC) findet in der DC-Ladestation statt und erzeugt den Gleichstrom direkt in der Batterie des Elektrofahrzeugs.

Dynamische Stromtarife

Dynamische Stromtarife sind Preisregelungen in Stromlieferverträgen, bei denen sich die Strompreise in Echtzeit an Angebot und Nachfrage, den Großhandelspreisen oder der Verfügbarkeit von Strom orientieren.

Diese dynamischen Tarife können in ein Energiemanagementsystem (EMS) eingebunden werden, um den Stromverbrauch zu optimieren: beispielsweise indem bei niedrigen Marktpreisen geladen und der Verbrauch während Phasen mit höheren Preisen reduziert wird.

Dynamisches Lastmanagement

Dynamisch: Hier geht es um die gleiche oder ungleiche Verteilung (Priorisierung) einer bestimmten Leistung auf mehrere Klemmen unter Berücksichtigung der aktuell verfügbaren Leistung in Abhängigkeit vom Echtzeitverbrauch des Gebäudes. Zum Beispiel beträgt der Hauptschalter des Gebäudes 100 A, was etwa 69 kW bei dreiphasigem Betrieb entspricht. Mit einem dynamischen Lastmanagement, wenn das Gebäude 60 kW verbraucht, würden nur noch 9 kW für die Ladeinfrastruktur zur Verfügung stehen, die auf die verschiedenen Ladestationen verteilt werden, die in Gebrauch sind. Wenn das Gebäude jetzt nur 29 kW verbraucht, dann stehen 40 kW für die Infrastruktur zur Verfügung. Dieses System erfordert in der Regel einen zusätzlichen intelligenten Zähler und Stromwandler, die den vom Gebäude benötigten Strom (A – Ampere) in Echtzeit zählen können, und der intelligente Zähler übermittelt die Informationen an die Ladeinfrastruktur, damit diese sich an die verfügbare Leistung anpassen kann.

Elektrische Schutzeinrichtungen für Ladestationen

Jede Ladestation muss nach den anerkannten Regeln der Technik sowie den von den luxemburgischen Verteilnetzbetreibern festgelegten technischen Anschlussbedingungen (TAB) installiert werden.

Einige Schutzeinrichtungen sind in der Ladestation integriert, andere nicht. In diesem Fall müssen alle erforderlichen elektrischen Schutzeinrichtungen entweder in die Ladestation eingebaut oder im elektrischen Verteiler installiert werden.

Zu den üblicherweise erforderlichen Schutzeinrichtungen gehören:

Leitungsschutzschalter
Fehlerstromschutzschalter Typ A oder Typ B
DC-Fehlerstromüberwachung≥ 6 mA

Energiemanagementsystem

Energiemanagementsysteme ermöglichen es, verschiedene Energiegeräte auf einer Plattform/App zusammenzufassen, um eine Energieoptimierung zu erreichen. Zu diesen Energiegeräten gehören u.a. Ladestationen (AC und/oder DC), Batteriespeicher, Photovoltaikanlagen und Wärmepumpen.

Die Ziele:

Verwaltung der Energieressourcen
Überwachung des Energieverbrauchs
Leistungszuteilung, Verwaltung von Ladeprioritäten, Programmierung von zeitversetzten Ladevorgänge.

Klimabonus-Förderung 530 ab dem 1. Oktober 2026 verfügbar.
Ermitteln Sie die Höhe der verfügbaren finanziellen Förderung unter: beihilfen.klima-agence.lu

Energiemanagementsystem (EMS):

Proprietäres System: Hierbei handelt es sich um Ein System, das in der Regel in Elektrogeräte (Ladestation, Batterie, Wechselrichter, Wärmepumpe) desselben Herstellers integriert ist oder über ein markenspezifisches externes „HEMS/EMS“ Modul verfügt.
Offenes System: Hierbei handelt es sich um Ein System, das Elektrogeräte verschiedener Hersteller integrieren kann, sofern diese mit dem System kompatibel sind.

Intelligente Ladestation

Eine intelligente Ladestation ist eine Ladestation, die:

a) Daten zu den Ladevorgängen erfasst, speichert und übermittelt, darunter eine eindeutige Kennung, Datum und Uhrzeit des Beginns und des Endes des Ladevorgangs, die verbrauchte Energiemenge sowie die Ladeleistung;

b) Fernbefehle zum Starten, Unterbrechen und Beenden eines Ladevorgangs empfangen und ausführen kann sowie ein intelligentes Lademanagement ermöglicht;

c) mit einem Kommunikationsmodul ausgestattet ist, das den Datenaustausch mit einem zentralen System über ein sicheres und interoperables Kommunikationsprotokoll ermöglicht.

Intelligentes Lademanagement

Das Lademanagement, besser bekannt als Load Management oder Smart Charging, ist ein intelligentes System, das eine bestimmte Leistung über drahtgebundene oder drahtlose Kommunikation zwischen mehreren Ladesäulen aufteilt.

Drahtgebundene Kommunikation: Die Ladestationen kommunizieren miteinander über ein Netzwerkkabel (Ethernet-Kabel mit RJ45-Steckern). Jede Ladestation ist sternförmig mit einem gemeinsamen (unmanaged) Switch verbunden. In dieser Konfiguration ist das am weitesten verbreitete Kommunikationsprotokoll Modbus TCP/IP. Es gibt auch Klemmen, die seriell miteinander kommunizieren (Brücke von einer Klemme zur anderen mit einem 2-adrigen RS485-Kabel); in diesem Fall ist das gängigste Kommunikationsprotokoll Modbus RTU. In beiden Fällen handelt es sich um ein lokal verwaltetes Load Management.

Drahtlose Kommunikation (OCPP Smart Charging): Die Terminals sind alle mit dem Internet verbunden, entweder überWLAN oder GPRS (SIM-Karte). Die Ladesäulen sind dann in eine Lademanagementplattform integriert und das Load Management wird über diese Plattform ferngesteuert. Die Plattform sendet die Ladeanweisungen über das OCPP Smart Charging Kommunikationsprotokoll direkt an die Ladesäulen. Dieses System erfordert eine stabile Internetverbindung.

Intelligentes Lademanagement für AC- und DC- Ladestationen

Dies ist ein intelligentes oder energetisches Lademanagementsystem, das sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstrom-Ladestationen in einem einzigen Stromkreis verwalten kann.

Interoperabilität – öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur

Die Interoperabilität einer Ladestation bedeutet, dass sie über standardisierte Kommunikationsprotokolle Daten mit jeder Managementplattform austauschen und von diesen Plattformen auch Fernbefehle empfangen kann.

Diese Offenheit ist besonders wichtig, wenn eine Ladestation mit standardisierten Zahlungsmethoden öffentlich zugänglich gemacht werden soll, etwa mit Mobilitätskarten, Ad-hoc-Zahlungen per QR-Code oder Bankkartenzahlungen.

Klimabonus-Beihilfen

Das Tool zeigt übersichtlich an, ob eine private Ladestation im Rahmen des Klimabonus finanziell gefördert werden kann. Dabei gibt es drei Förderstufen:

Einfache Ladestation
Intelligente Ladestation
Bidirektionale Ladestation

Erfahren Sie mehr über die Höhe der Unterstützung, die je nach Art der Ladestation verfügbar ist: beihilfen.klima-agence.lu

Kollektives intelligentes Lademanagementsystem

Ein kollektives intelligentes Lademanagementsystem steuert alle Ladestationen, die hinter demselben Netzanschlusspunkt angeschlossen sind. Es begrenzt die gleichzeitig benötigte Leistung auf ein Niveau, das die vom Verteilnetzbetreiber an diesem Anschlusspunkt bereitgestellte Kapazität nicht überschreitet.

Das System kann eine Anzahl von Ladepunkten verwalten, die der Anzahl der für Klimabonus-Förderung bei Wohngebäuden berücksichtigten Innen- und Außenstellplätze entspricht. Es ermöglicht zudem den diskriminierungsfreien Anschluss künftiger Nutzer sowie die Zuordnung des Stromverbrauchs zu jedem Ladepunkt.

Es gibt zwei Arten von Systemen:

Proprietäres System: Ein proprietäres System ist für eine bestimmte Marke von Ladestationen ausgelegt und funktioniert in der Regel nur mit Ladestationen dieses Herstellers, teilweise sogar nur mit bestimmten Modellen. Einige proprietäre Systeme sind direkt in die Ladestationen integriert, andere basieren auf einem externen Modul desselben Herstellers.
Offenes System: Ein offenes System ermöglicht die Einbindung von Ladestationen unterschiedlicher Hersteller und Modelle. Diese Systeme arbeiten entweder über das Internet mittels OCPP Smart Charging oder über eine lokale externe Steuerung.

Die meisten offenen Systeme benötigen einen IT-Schrank, der alle Ladestationen über Kommunikationskabel mit demselben Netzwerk-Switch verbindet. Dadurch können sie Informationen austauschen und die hinter einem gemeinsamen Netzanschluss verfügbare elektrische Leistung steuern.

Kommunikation mit Elektrofahrzeugen (API)

Damit ist die Möglichkeit eines Fahrzeugherstellers gemeint, über seine eigene Programmierschnittstelle (Application Programming Interface, API) mit einem Elektrofahrzeug zu kommunizieren. Diese Hersteller-APIs ermöglichen Anwendungen Dritter oder Management-Plattformen die direkte Echtzeitkommunikation mit dem Fahrzeug, etwa um den Ladezustand der Batterie oder den Standort des Fahrzeugs abzurufen oder Fernbefehle zu übermitteln.

Laden mit Solarstromüberschuss

Die Funktion einer Ladestation, ein Elektrofahrzeug nur dann zu laden, wenn die Solarproduktion in einer Eigenverbrauchskonfiguration einen Überschuss an Strom über den benötigten Verbrauch im Haus produziert. Diese Funktion ermöglicht es Ihnen, Ihr Elektrofahrzeug zu laden, anstatt den überschüssigen Strom in das Netz einzuspeisen und sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug mit lokaler und nachhaltiger Elektrizität geladen wird.

Ladestationen mit Batteriespeicher

Auf dem Markt gibt es DC-Ladestationen mit Batterieakkumulator. Diese Ladestationen laden ihre Batterie mit Wechselstrom bei mäßiger Leistung und können durch die Speicherung von Energie in der Speicherbatterie Gleichstrom bei hoher Leistung direkt in die Batterie eines Elektrofahrzeugs einspeisen.

Lastspitzenkappung

Die Lastspitzenkappung ist eine Technik des Energiemanagements, mit der Spitzen beim Stromverbrauch reduziert werden. Dadurch wird vermieden, dass das Stromverteilnetz in Zeiten hoher Nachfrage übermäßig belastet wird.

Diese Technik kann die Stromkosten deutlich senken, insbesondere seit der Einführung der neuen Tarifstruktur für das Niederspannungsnetz im Januar 2025.

Leistungsmanagement

Eine Funktion, die es dem Nutzer ermöglicht, die Leistung einer Ladestation entweder über eine Smartphone-App oder über ein anderes Mittel, das von der Ladestation aus zugänglich ist, zu reduzieren. Wenn es beispielsweise nicht notwendig ist, mit einer Leistung von 11 kW zu laden, weil das Auto länger als 8 Stunden am Stück am selben Ort geparkt wird, kann die Leistung der Ladestation auf 5 kW reduziert werden und das Auto langsamer geladen werden. Dies vermeidet einen Spitzenverbrauch im Netz und reduziert Ihre Stromrechnung nach der Erhöhung der Niederspannungsnetzgebühren, die am 1. Januar 2025 in Kraft getreten ist.

Modbus RTU

Modbus RTU (Remote Terminal Unit) ist ein serielles Modbus-Kommunikationsprotokoll, das für industrielle Automatisierungssysteme entwickelt wurde.

Es erleichtert insbesondere den Datenaustausch zwischen verschiedenen Geräten, wie Sensoren, Aktoren und Steuerungen, die mit einem gemeinsamen Kommunikationskanal verbunden sind.

Modbus TCP/IP

Modbus ist ein einfaches und weit verbreitetes industrielles Kommunikationsprotokoll, das es ermöglicht, Daten zwischen industriellen Geräten zu senden. Modbus TCP/IP ist eine Anpassung des etablierten Modbus-Protokolls für die Verwendung in TCP/IP-Netzwerken und ermöglicht es Modbus-Geräten, über Ethernet zu kommunizieren, was die Verbindung von Geräten über große Entfernungen oder die Verbindung zu Geräten über ein Netzwerk vereinfacht.

TCP/IP ist ein Datenverbindungsprotokoll, das im Internet verwendet wird, um es Computern und anderen Geräten zu ermöglichen, Daten zu senden und zu empfangen.

Das Akronym TCP/IP steht für Transmission Control Protocol/Internet Protocol. Es ermöglicht Geräten, die mit dem Internet verbunden sind, über Netzwerke miteinander zu kommunizieren.

Quelle: https://www.avg.com/fr/signal/what-is-tcp-ip; https://www.ip-systemes.com/quest-ce-que-modbus-tcp.html#

Nennleistung der Ladestation

Private Ladeinfrastrukturen (Hausanschluss für Einfamilienhäuser) sind in der Regel auf 11 kW begrenzt, was für einen solchen Fall empfohlen wird und ausreichend ist. Eine höhere Ladeleistung (mit einem Maximum von 22 kW) erfordert eine zu bezahlende Erhöhung der Leistung Ihres Hausanschlusses. Andererseits müssen Sie sich vergewissern, dass die Leistung der geplanten Anlage den technischen Eigenschaften Ihres Elektroautos entspricht.

Es ist zu beachten, dass die Liste auch Ladestationen enthält, deren Nennleistung angepasst werden kann (insbesondere von 22 kW auf 11 kW).

OCPP 1.6

Das Open Charge Point Protocol (OCPP) bietet eine einheitliche Lösung für die Kommunikationsmethode zwischen der Ladestation und dem Zentralsystem. Mithilfe dieses Protokolls ist es möglich, jedes Zentralsystem mit jedem Ladepunkt zu verbinden, unabhängig vom Anbieter. Ein einheitlicher Standard vermeidet jegliche Koordinationsprobleme und ist somit ein Vorteil für den gesamten Elektrofahrzeugmarkt.

Um sicherzustellen, dass alle sicherheitsrelevanten Funktionen und Eigenschaften vorliegen, ist die Version 1.6 obligatorisch.

Priorisierung von Ladepunkten

Diese Funktion ermöglicht es Ihnen, einen oder mehrere Ladepunkte zu priorisieren. Ich habe z. B. eine maximal verfügbare Leistung für die Ladeinfrastruktur von 52 kW und es gibt 7 Ladestationen. Ich möchte, dass eine Ladestation die ganze Zeit auf 22 kW bleibt – Priorisierung dieser Ladestation – und der Rest der Leistung wird gleichmäßig auf die restlichen 6 Ladestationen verteilt, d.h. 5 kW pro Ladestation. Nicht alle Lastmanagementsysteme bieten diese Funktion an. Sie kann jedoch sowohl in der statischen als auch in der dynamischen Version vorhanden sein.

Rechnungsmanagement

Ein Abrechnungsmanagementsystem sammelt und speichert Informationen (kWh, Standort, Ladepunkt, Benutzeridentifikation, Datum, Uhrzeit, Ladebeginn, Ladeende) von einer Ladestation über das OCPP (Open Charge Point Protocol) Kommunikationsprotokoll. Um die Daten an eine Plattform zu übertragen, müssen die Ladesäulen über LAN, WLAN oder GPRS (SIM-Karte) Zugang zum Internet haben. Managementsysteme, die auch als „Managementplattformen“ bezeichnet werden, können die Lastdaten entsprechend den Bedürfnissen der Systemnutzer interpretieren. Im Allgemeinen bietet ein Rechnungsmanagementsystem (Backend oder Managementplattform):

die Infrastruktur in Echtzeit zu visualisieren
alle Ladevorgänge, die stattgefunden haben, anzuzeigen.
Berichte über Lastsitzungen abzurufen.
die Programmierung von Ausweisen für den Zugang zur Infrastruktur oder sogar von Ausweisen, die an öffentlichen Ladestationen (LU und EU) verwendet werden können.
Ladevorgänge nach Nutzern abzurechnen.
die Kosten für das Aufladen zu Hause durch Mitarbeiter, die Firmenfahrzeuge nutzen, zu erstatten.
die Ladeinfrastruktur öffentlich zugänglich zu machen (CPO as a service – Charging Point Operator, Betreiber von Ladestationen).
einfache und/oder komplexe Tarife für den Zugang zu Ladestationen einzuführen.

Standardisierte Kommunikationsprotokolle

Diese Schnittstellen ermöglichen eine standardisierte Kommunikation zwischen verschiedenen Energiegeräten (Ladestationen, intelligente Zähler, Photovoltaik-Wechselrichter, Wärmepumpen, Batteriespeicher usw.). Einige standardisierte Kommunikationsprotokolle sind:

LAN (Modbus TCP/IP)
RS485 (Modbus RTU)
OCPP Smart charging (Cloud)
EEBus.

Statisches Lastmanagement

Statisch: Hier geht es darum, eine bestimmte Leistung gleichmäßig auf alle Ladestationen in einem Cluster zu verteilen. Ich habe z. B. eine Leistung von 40 kW und 4 Ladestationen. Wenn zwei Autos gleichzeitig laden, können die beiden Ladestationen jeweils 20 kW liefern. Wenn 4 Autos gleichzeitig laden, kann jede Ladestation 10 kW liefern. Diese Art von System ist häufig an den Ladesäulen selbst programmierbar und erfordert keine zusätzliche externe Steuerung. Es gibt eine MASTER-Säule, in der die maximal verfügbare Leistung programmiert wird und die anderen Säulen sind SLAVES, die die Anweisungen der MASTER-Säule empfangen. In diesem Fall handelt es sich um ein herstellerspezifisches System, das in die Technologie der Ladesäulen integriert ist. Es gibt jedoch einige Marken von Ladesäulen, die einen externen Controller (zusätzliches Modul) benötigen, der wiederum eine bestimmte Anzahl von Ladesäulen steuert.

V2X-Kommunikationsprotokolle

Für den optimalen Betrieb des bidirektionalen Ladens sind folgende Kommunikationsprotokolle erforderlich:

Zwischen der bidirektionalen Ladestation und dem Fahrzeug: ISO 15118-20:2022
Zwischen der Ladestation und einer Managementplattform (Backend) oder einem Energiemanagementsystem (EMS): OCPP 2.1

ISO 15118-20:2022 und OCPP 2.1 sind offene Kommunikationsprotokolle, die die Interoperabilität zwischen Ladestationen und Managementplattformen gewährleisten sollen. Dadurch kann jede konforme Ladestation in jede kompatible Managementplattform integriert werden – und umgekehrt.

Zahlungssystem

Ein in Europa weit verbreitetes Zahlungsmittel wie z. B. ein Kartenlesegerät oder ein generierter QR-Code. Dies wurde im Rahmen der AFIR (Alternative Fuel Infrastructure Regulation) und der Zugänglichkeit der öffentlichen Ladeinfrastruktur eingeführt.

Zeitgesteuertes Laden

Einige Lade- oder Energiemanagementsysteme haben die Funktion, Ladesitzungen Ladevorgängen zu einem späteren Zeitpunkt zu aktivieren. Dies ermöglicht die Optimierung des Energieverbrauchs in Abhängigkeit von der zu bestimmten Zeiten verfügbaren Leistung (Nebenzeiten versus Hauptverkehrszeiten).

Zugangskontrolle

Um den Zugang zu den Ladestationen zu schützen, gibt es verschiedene Arten von Zugangskontrollen, wie z.B. RFID-Badge-Leser, Smartphone-App, QR-Code-Scanner etc. Diese Kontrolle verhindert, dass unbefugte Nutzer kostenlos laden können.

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